Saviez-vous que la piste 1 (09R/27L) a été mise en service en 1974 et construite en deux temps ? Une première partie en 1973, puis une extension à l’Est en 1999. Elle a fait l’objet de plusieurs grandes opérations de réhabilitation partielle en 1992, 2003, 2006 et 2008 pour la partie principale et en 2014 pour l’extension à l’Est. Depuis, elle n’a fait l’objet que d’opérations de maintenance corrective.
Des travaux se sont déroulés du 3 juin au 23 octobre 2022, entraînant la fermeture de la piste du 6 juin jusqu’au 7 novembre.
Les travaux ont consisté en la réhabilitation complète de 3 taxiways (voie de circulation avions) associés à la piste 1, jugés prioritaires, à l’installation par la DGAC de nouveaux équipements d’aide à l’atterrissage (ILS) ainsi qu’à la mise en conformité d’équipements de mesure Météo France.
Plan de la situation de la piste 1 à Paris-Charles de Gaulle
Présentation détaillée du projet par zones
- Réhabilitation et mise en conformité aéronautique de la piste 1 et de l’ensemble des 23 taxiways ;
- Projet qui se déroule sur plusieurs années. La première phase de travaux (entouré en bleu ci-dessous )a lieu de juillet à octobre 2022 ;
- Les 3 voies réhabilitées cet été ont entièrement démolies et reconstruites.
Un projet qui s’inscrit dans la feuille de route “2025 PIONEERS” du Groupe ADP
« 2025 Pioneers » est la feuille de route stratégique qui lance la transition du Groupe ADP vers un nouveau modèle aéroportuaire. Pour imaginer l’aéroport de demain, le Groupe ADP compte être pionner dans 4 domaines :
- Dans l’offre de connexions multimodales ;
- Dans les modes de construction ;
- Dans l’excellence et la durabilité des modes opérationnels et énergétiques ;
- En matière d’hospitalité ;
Une ambition environnementale
Une volonté de la part du Groupe ADP d’améliorer le bilan carbone de leurs ouvrages :
- Mise en place d’un suivi carbone des travaux tout au long du projet, de la phase étude jusqu’à la réalisation des travaux.
- Travail de mise à jours des préconisations techniques du groupe en lien avec le STAC (Service Technique de l’Aviation Civile – DGAC) pour permettre par exemple l’utilisation d’agrégats d’enrobés recyclés ou de granulats recyclés.
99,98 %
des 16 000 tonnes de « déchets » générés par le chantier de réhabilitation de la piste 1 à Paris-Charles de Gaulle ont été recyclés.
Le projet a permis de réaliser différents types d’opérations
Rabotage de la couche de roulement
Les différentes opérations des travaux
Image de synthèse de la réfection d'une VCA
Impact sur les flux aériens
Quelques rappels…
Les pistes de l’aéroport Paris-CDG sont exploitées en doublets de pistes indépendants.
Sur chacun de ces doublets :
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- La piste courte (la piste extérieure) est utilisée préférentiellement pour les atterrissages
- La piste longue (la piste intérieure) est utilisée préférentiellement pour les décollages
- Il s’agit là d’une exploitation du doublet en mode dit spécialisé
Avion au décollage à Paris-CDG
Pendant la fermeture de la piste 1
La piste courte au nord, appelée piste 3 (09L/27R), sera principalement exploitée en mode banalisé, c’est à dire qu’elle accueillera à la fois des atterrissages et des décollages (pour les avions dont les performances le permettent).
Le doublet de pistes sud sera exploité de façon nominale, en mode spécialisé.
